spotreba paliva

[MausX]

Tak snad jsem toho zas tak mo nerekl

[DYK77]

Já mám dotaz proč tady řešite co nejlevnější naftu. To těch 50Kč na nádrží je tak moc???

A já zase řeším, že jezdím i jiným autem, které má nádrž 160 litrů a spotřebu okolo 11 litrů nafty na 100 km

Jsem myslel, že když má někdo takové auto, tak spotřebu a cenu neřeší vůbec . To mě tady naučili, to není z mojí hlavy

[pbxpbx]

To je částečně pravda, ale proč platit víc, když to není nutné. Když si budu chtít koupit nové autorádio ABC12345, tak si taky vyberu prodejce, který prodává to autorádio levněji.
Fakt je, že nafta a benzín nejsou homogenní produkty (každý to ředí něčím jiným a v jiném poměru ), ale kdyby byly, tak je cena jedinným rozhodovacím faktorem.

[panzer.dragon]

já bych třeba rád tankoval nejlevnější možnou variantu, ale právě mam stach že se to nevyplatí, tankuju bezia verva a přijde mi chod motoru za stdena trochu tišší, u tam mam zas posedn 3litry tak co vezm asi zase tu vervu

[xlukas.cz]

ja nechapu, jak muze nekdo jezdit s cdi za 3,1

[panzer.dragon]

3,5 bez problému a docela standard a takový 3,2(1) bych dal v poho si myslim, jezdim furt jenom barrandov-strančice což znamená jeden semafor druhej a pak 25km po tom novym okruhu rychlostí 85km/hod nebo druhá varianta po starym okruhu a pak po d1, sice o něco kratší ale ošklivější cesta, i tam je víc nerovností, je tam víc nájezdů že se musí uhejbat z levýho občas což na tom novym neni a přijde mi že je na tom starym potřeba bejt víc ve střehu, špatně se tam snídá ale zase se jede o něco pomaleji a o 5km míň což by mohlo spotřeba snížit

[pbxpbx]

To taky nechápu, můj průměr čistě po Praze je 3.7/100 až 3.9/100, ale jsou v tom kopce, šraňky, kostky, kus okruhu, atd.
Hele Panzere, nechtěl bys zjistit svoji spotřebu na reprezentativnějším vzorku, abychom my ostatní došli klidu?

[panzer.dragon]

v nádrži zbejvaj 3litry, ještě s tim kus ujedu a dotankuju a napíšu jak sem na tom

[MausX]

Lukasi ja to asi chapu [:)]. Do auta pravidelne tankuji VERVU od Benziny. Auto nehonim, snazim se vytacet motor pouze do 2000. V aute mam olej MOBIL1 0W40 meneny po 10000Km (musim interval vymeny snizit).

A opravdu ta spotreba i presto ze jezdim kazdy den pres Ostravu a stojim na krizovatkach se pohybuje veåice nizko. Kdyz se podivas na tabulku spotreby uvedenou v me garazi, tak uvidis sam ze casto atakuji skokro 3L. I kdyz zatim se mi tato hranice nepodarilo dosahnout. Nejmin 3,1.

[xlukas.cz]

a jezdis prazdny.
to ja jezdim v naproste vetsine ve 2 s plnym kufrem cca 50 kg a vic. auto honim do te miry, ze jedu kopec nekopec, takze kopce na 5 a klidne 3 - 4 tis. ot. podle toho jak je prudky. do kopce zase nejedu furt, ze... za poslednich 4300 km mam prumer 3,728, coz pro me neni vubec spatne. celkovy prumer od zacatku mam 3,853. AAA tento vikend slavime spolecnych 200 tis. km

[MausX]

Spotrebu mas taky uzasnou. Jinak sam nejezdim, vozim kolegu .

A gratuluji k tolika stastne ujetym kilometrum. To se jen tak nevidí

[sultana]

nějaký hubený filipínec

[MausX]

Tak to se ti povedlo

Nene normalni urostly chlap s pleškou .

[houzar]

Nadpis 2

Nafta VERVA 60 z Benziny - CETANOVÉ ČÍSLO 60
V dlouhodobém testování obstála nafta Verva Diesel od společnosti Benzina na jedničku. Uskutečnil se dlouhodobý test prémiového paliva Verva Diesel, uvedeného na trh společností Benzina, ve voze značky Kia cee´d 1,6 CRDi. Od září 2008, kdy byl test zahájen, do března 2009 na něm na zmiňovaný typ paliva bylo najeto 90 000 kilometrů. V průběhu testování vůz absolvoval mnoho měření, která dopadla kvalitativně nad rámec doporučení výrobce. Po 70 000 kilometrech dosáhl vůz Kia cee´d výkonu 94,5 kW a točivého momentu 269 N.m. Výrobce udává hodnoty 85 kW a 240 N.m. „Při 87 000 kilometrech jsme demontovali jeden ze vstřikovačů a provedli přesné hodnocení jeho stavu,“ uvádí Martin Vaculík, šéfredaktor magazínu AutoDiesel, a dodává: „Bosch diesel-centra disponují přesnou měřicí technikou k hodnocení stavu vstřikovačů. Na zkušební stanici je sledována vstřikovaná dávka, přepadové množství a rychlost reakce. Výsledky na testovaném voze byly stoprocentně pozitivní.“ Při plném zatížení udává výrobce automobilu Kia cee´d vstřikovanou dávku 55,4 mm3 při toleranci 6,9. „Při testu bylo naměřeno 57,0 mm3, z čehož jasně vyplývá, že k žádnému zanesení trysek nedošlo. V naprostém pořádku byly i ostatní parametry,“ upřesňuje Martin Vaculík. Zkušební metodika CEC F-98-08 přitom stanovuje, že při použití paliva s šestiprocentním obsahem biosložek dochází již po 32 hodinách plné zátěže motoru k takovému omezení průtoku trysek, že výkon motoru poklesne o deset procent. Naše měření tak prokázala, že čisticí přísady obsažené v palivu Verva Diesel od společnosti Benzina dokonale eliminují negativní dopady povinného přídavku biosložek. Vynikající vlastnosti prokázala paliva Verva také na spalování motoru. „Případné horší spalování na některém z válců motormanagement koriguje zvýšením dávky. Maximální rozdíl mezi jednotlivými válci může být 5 mg. U testovaného vozu je to 1,3 mg. Ani kontrolou rozebraného vstřikovače pod mikroskopem nebylo zjištěno žádné opotřebení,“ doplňuje šéfredaktor magazínu. Testování se zúčastnil i další vůz - Mercedes-Benz E270 CDI. Ten poskytl redakci AutoDieselu jeho čtenář v době, kdy měl automobil najeto 258 000 kilometrů a od zahájení provozu jezdil výhradně na paliva Benzina TopQ a od roku 2007 na palivo Verva Diesel. Martin Vaculík testování komentuje: „I po takové porci kilometrů byl zkoumaný vstřikovač roven novému. Rozdíl mezi jednotlivými válci činil 1,3 mg, přičemž výrobce za hranici opotřebení stanovuje 5 mg. Dle originálního zkušebního plánu výrobce je vstřikovač ve stavu shodným s novým. Maximální předepsaná dávka je 63,4 mm3, tolerance 5,5, my jsme naměřili 60,0 mm3.“ Žádné opotřebení neodhalila ani kontrola vstřikovacích trysek pod mikroskopem. „Závěrem lze tedy shrnout, že paliva Verva Diesel prokázala deklarované pozitivní účinky na vliv výkonu motoru, ale též i čistotu a opotřebení vstřikovacích zařízení.“ Paliva Verva byla vyvinuta s cílem zlepšit výkon motoru v různých klimatických podmínkách a prostředích s proměnlivou zátěží a u řidičů zaznamenává úspěchy. „Při vývoji tohoto špičkového paliva byla použita nová speciální formulace aditivace s použitím moderních typů přísad, což řadí paliva Verva mezi nejkvalitnější paliva na českém trhu,“ uvedl Václav Loula, ředitel úseku kvality společnosti Benzina. Standardní nabídka aditivovaných paliv byla postupně rozšiřována o kolekci prémiových paliv zastoupených od října 2006 100oktanovým benzinem VERVA a o rok později prémiovým VERVA Diesel. Verva Diesel se doporučuje zvláště pro vozy s moderními vznětovými motory, které jsou vybaveny technologiemi čerpadlo-tryska nebo Common rail. Vyšší cetanové číslo této nafty (60 oproti obvyklým 51 až 53) zvyšuje účinnost motoru: usnadňuje jeho nastartování, snižuje třecí ztráty, dosahuje plného výkonu motoru a provoz motoru je úspornější. Zvýšením cetanového čísla dochází k omezení emisí oxidu uhelnatého, k omezení pevných částic a k snížení hlučnosti motoru. Vyšší mazivost nafty Verva výrazně zlepšuje ochranu palivového čerpadla a vstřikovacích trysek. Verva Diesel vykazuje lepší nízkoteplotní vlastnosti v extrémních mrazech s parametrem filtrovatelnosti až do –26 ºC.

Nafta VERVA 60 z Benziny - CETANOVÉ ČÍSLO 60

[panzer.dragon]

dnes mi už počítač začal hlásit že zbývá 0,5l což mě teda dohnalo natankovat, vzal sem vervu, sice 19l ale teklo mi to z nádrže (to je z toho honění na mega plnou) takže spíš 18,7l a ujeto 557km což dává 3,35l/100km a to tam bylo i pár šourání a ve dvou ale hlavně jak sem psal už vejš, tohle je úplně super