Smart Autoclub

auto s vypnutym motorem pripojene na diagnostiku si samo postupne nahaze rychlosti. ale nevim jake tajemstvi se skryva vevnitrku a v sw. nekterym to pomohlo k rychlejsimu razeni, u me se bohuzel zadna zmena neprojevila.

tady je "opraveny" ten chladic. sem to jeste radsi strikl barvou s tim, ze zatece do pripadnych trhlinek. cestu do prahy to evidentne vydrzelo.



a chudaka auto na heveru


dosel sem na zajimavou vec - chladic drzi na 4 plastovych nastrkovacich platcich, ktere jsou tridilne. jenomze prava dolni strana nejde po vytazeni nasunout - bliz k motoru uz ten chladic nedostanete. mozna kdyby se hadice od turba nasunula az po umistneni chladice na sve misto. nekdo predemnou uz chladic vytahoval, jeden ten platek ulomil a ten druhy nezasunul. tim se stalo to, ze cely chladic byl bokem a byl tlaceny na platky na leve strane. tim doslo k tomu, ze sem mel chladic prodreny nejenom dole od hrany nasavaciho kusu, ale i z boku (viz obrazek). mimo intercooleru i cely ten plastovy dil je zraly na vymenu, protoze leve packy jsou uz taky poradne ztensene.

rekl bych, ze ten kdo pozoruje zvysenou spotrebu by se na to mel podivat. ja sem ted najel na druhou tecku 90km a pred opravou sem najel obvykle 65. je to jen prvni otestovani. nechcu z neho delat zavery. jen ze vysoka spotreba by mohla byt indikace toho, ze se nejede na turbo, ale jako obycejny atmosfericky motor nebo s minimalnim ucinkem turba.

Vysledoval jsi nějaké opatření aby se dalo zabránit prodření ?

jo. nalepit na intercooler gumovy pasek na spodek i na vrch a jak to tak vypada, tak odlamat ty plastove platky z drzaku. nebo na chladic taky nalepit nejake tenke gumove pasky- na te fotce jak je ten cerny flek, tak to sem to hlinikove ousko musel rozrezat, abych se dostal pod neho k tem diram.

Tak to ho nechám asi raději prodřít, než to tahat ven kvůli podlepení
Díky

at to podlozis kdekoliv, tak se ti to nakonec stejne prodre v tom miste. jedine reseni je to opravdu na ten chladic nejak pevne pridelat. kdyz to tam jenom vlozis, tak se ti ten chladic bude stejne hybat.

je tam pristup naprd. ani z vrchu, ani ze spodu, ani z boku.

Cim jste varili ten intercooler ?

rikam si, ze vlozit tam nejak 1mm silny pasek gumy s lepidlem by melo jit - ze spodu. jenomze to zase neodmastis

Pajik píše:Cim jste varili ten intercooler ?

nevaril - v beznych podminkach nejde svarit - nejde totiz dokonale vycistit a potom vevnitrku to mastne hori a tim padem ten hlinik krehne, ....

lepil sem to timto

http://www.novato.cz/cz/sortiment/lepen ... html?id=53

lepsi by bylo spis toto, protoze je to tekutejsi. bohuzel sme dostali tu jednu slozku uz ztuhlou, takze to neslo rozmichat a zaktivovat

http://www.novato.cz/cz/sortiment/lepen ... html?id=59

na odmasteni sem dostal suprovou vec. nic tak ucinneho sem jeste nevidel
myslim, ze je to toto

http://www.novato.cz/cz/sortiment/ciste ... html?id=36

jak asi funguje tato jejich vychytavka? kdyz uz se tu o cisteni disku tak moc mluvi.

http://www.novato.cz/cz/sortiment/ciste ... ml?id=1848

Tak hlavně a to drží

musim sehnat stejne novy. toto je jenom provizorka a mam pocit, jak to bylo od tech pacek prodrene a hlavne ztensene, tak uz to zase nekde povolilo

MausX píše:

xlukas.cz píše: udelala se kalibrace prevodovky.

Prosimtě, co znamená ta kalibrace převodovky? To mě dost zajímá.

Kalibrace znamená, že se na diagnostice seřídí spojka. Dělá se to kuli tomu, že se zaprvé sjíždí spojková lamela a tim pádem je krok k sepnutí časem delší a za druhý proto, že se to může samo časem rozhodit.

Po kalibraci auto rychlejš řadí (protože je vzdálenost kratší) a při tahu neprokluzuje spojka (když dáš plyn na podlahu a řadíš, tak při neseřízený spojce při spínání spojky trochu proklouzne čimž se pochopitelně víc sjíždí).

Umí to seřídit Chrobák na DAS diagnostice, cenu nevim.

Robin píše:

MausX píše:

xlukas.cz píše: udelala se kalibrace prevodovky.

Prosimtě, co znamená ta kalibrace převodovky? To mě dost zajímá.

Kalibrace znamená, že se na diagnostice seřídí spojka. Dělá se to kuli tomu, že se zaprvé sjíždí spojková lamela a tim pádem je krok k sepnutí časem delší a za druhý proto, že se to může samo časem rozhodit.

Po kalibraci auto rychlejš řadí (protože je vzdálenost kratší) a při tahu neprokluzuje spojka (když dáš plyn na podlahu a řadíš, tak při neseřízený spojce při spínání spojky trochu proklouzne čimž se pochopitelně víc sjíždí).

Umí to seřídit Chrobák na DAS diagnostice, cenu nevim.

A to me napada dotaz, nebo spis takova uvaha. Lukas psal, ze se spojka serizuje s vypnutym motorem. Navic ta spojka nema zadny extra cidlo, ze je sepnuta. Ridici jednotka to pozna tak, ze se otacky motoru (jedno cidlo) a otacky prevodovky (druhy cidlo) vyrovnaji. V praxi to muze fungovat tak, ze to soupe spojou az se otacky srovnaji, tak to soupne jeste kus, aby bylo dobre sepnuto. Takze ten mechanismus je podle me samonastavovaci a nema nastavitelnej "doraz". Ale kdo vi. A prokluz muze zpusoben treba tim, ze actuator uz neni nejnovejsi a hybe se pomalu.

No a jediny, co se muze pti vypnutym motoru nakalibrovat je poloha radiciho valce, na kterym je potenciometr, jehoz stabilita bude nejaka a casem se bude urcite menit. Ale stejne mi zustava zahadou, co ta diagnostika pozna pri vypnutym motoru, kdy se nic netoci. A jine senzory tam nejsou.

kdyby ti spojka sepla pri zapnutem motoru, tak ti auto ujede