Smart Autoclub

no dobre, tak jen 15 stupnu.

presne..luc svetla je proste smerovany nie vpravo hore,ale vlavo hore...od polovice luca..takze proste problem na stk je na svete..

scorpi4 : na kolko sa ti zahrieva motor po vymene termostatu?
zahrieva sa niekomu teraz v zime na 80C t.j. 3 bodky?

Jsme byli včera večer venku, jak jsem psal v tématu "počasí". Prvních 10km asi 80°C pak o něco více, tak jsem dal topení na polovinu. Při zpomalení v obci to lezlo k cca 88°C , ale když jsem jel opět 90Km/h tak to uchladilo zpět na nějakých 83. Celkem ujeto jen 20km. Smartíka sleduju šestou zimu a je to pořád stejné, takže normální.

Já stabilně na tři čárky, ale zapínám topení až po zahřátí motoru.

mne sa na obidvoch F2 cdi zahrieva len na dve bodky ale jazda po meste a kurenie naplno, aj ked uz uberiem kurenie lebo je teplo, tak su tam stale len dve bodky

dodo555 píše:mne sa na obidvoch F2 cdi zahrieva len na dve bodky ale jazda po meste a kurenie naplno, aj ked uz uberiem kurenie lebo je teplo, tak su tam stale len dve bodky

Jasne, cdi jdou v zime jen na dve carky. Vic by to asi slo jen kdyby to clovek smazil nekolik kilometru do prudkyho tahlyho kopce.

Jinak ja jezdim kazdy rano cca 15-17km do prace Prahou a ted jak je pod nulou, tak po 13km se dostanu na dve carky. Pokud to vezmu jinudy, pres kopec, tak driv. Je videt, ze jakmile to nema poradnou zatez, tak se to bude zahrivat klidne 20km.

Tri carky jsem videl naposledy nekdy v rijnu, kdyz jsem vezl tlustyho kolegu. Ten byl tezkej....

Já taky jen dvě čárky, tak jak píše Pajík. ( jen nemám toho kolegu )

po vymene termostatu stabilne tri ciarky...a ide to uplne inak...proste je poznat,ze auto ide v spravnom rezime...mensia spotreba,a lepsie kuri..a skor..dovody som uz vysvetlil viackrat,ale kludne zopaknem,ak treba..

inak priatelia co mate CDI..som presvedceny,ze tiez by Vam mali auta ist v tychto teplotach...termostat standardne otvara pri 90 stupnoch...ak ukazuje menej ako 80,povazujem to za chybu..a teda mam sam zopar aut, a aj mi ich teda uz cosi preslo rukami..a kazde malo standardne teplotu 80-90 supnov...

preto sa pytam ostatnych ktory maju cdi, ja poznam 4 cdi a vsetkym sa to zohrieva podobne.
ale asi to bude skor tym ze ak kuris naplno a jazdis v meste (stojis na semafore a pomaly sa presuva sotacky tak od 1000-2000) tak sa ten motor nedokaze zohriat na tu teplotu, mozno ak by si isiel po dialnici 130

este niekedy skusim ist bez kurenia a skusim kedy zacne termostat pustat vodu do chladica, inak v lete v pohode 3 bodky.

este je otazne ako je zapojeny okruh chladica a kurenia, ci to neprepusta do kurenia , ak je len jena vetva dopredu tak aj do chladica preto aby co najskor kurilo, vtedy by mal lukasov karton zmysel

neviem,ako je to u cdi,ale zistim si to,ked sa k nejakemu dostanem blizsie..to znamena pod neho..
ale ako som uz viackrat napisal,bezne sa kurenie napaja za termostatom.to znamena,ze v prvom rade sa ohreje motor, a potom ide tepla voda do kurenia...

ale teda opakujem, a nechcem sa hadat..mam v ruke termostat z benzinoveho FT, a tam je zjavne vidno,ze to je ako pisem..ak uvidim termostat cdi,tak budem mudrejsi...le opakujem a posledny krat, slubujem...

TEPLOTA MUSI BYT cca 80 stupnov...

snad za to nedostanem ban...

tak skus ten karton dodo555

termostat snad bude uplne stejny.

scorpi4 píše:bezne sa kurenie napaja za termostatom.to znamena,ze v prvom rade sa ohreje motor, a potom ide tepla voda do kurenia...

Tady bych si dovolil nesouhlasit
nebudu to psát vlastními slovy, raději to zkopíruji z odborné literatury...

Průtok chladící kapaliny je regulován pomocí termostatu.

1. Malý okruh - je chladící okruh pouze mezi termostatem a motorem, který slouží pro rychlejší zahřátí motoru na provozní teplotu. Po dobu, kdy je motor studený, cirkuluje chladící kapalina jenom v hlavě válců a v bloku motoru a – při otevřeném topení – ve výměníku tepla.

2. Velký okruh - s rostoucí teplotou otevře termostat velký okruh chladící kapaliny a chladící kapalina pak protéká chladičem.

Proudění chladící kapaliny zajišuje čerpadlo, které je poháněno klínovým řemenem. Chladící kapalina proudí chladičem shora dolů a je ochlazována vzduchem, proudícím žebry chladiče.
Vyrovnávací nádržka chladící kapaliny slouží k tomu, aby zachytila chladící kapalinu, která začne při zahřátí nabývat na objemu. Chladící systém je při provozní teplotě pod tlakem. Ve víčku vyrovnávací nádržky je instalován pojistný ventil

Mimochodem, Když jsem měnil naposledy chl. kapalinu, měl jsem otevřené také topení kvůli řádnému odvzdušnění. Správnost úkonu se mi potvrdila dle článku ...
http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fo ... olant.html

supe,dik za poucenie...

ale napriek tomu,je to maly okruh,ktory hreje najprv motor..a teda ako je pisane v tom,co poslal DYK,tak pri pusteni kurenia aj cez vymennik tepla..

rovnako je to vsak o tom,ze ked sa termosztat otvara prilis skoro,tak sa nestihne motor zahriat..

Myslim, ze termostat bude ten isty.........len ide o to ci pri cdi vzhladom na to ze vyraba menej tepla nefunguje prave vymenik kurenia ako chladic, ktory pri plne otvorenom kureni chladi motor viac ako ma a preto sa nikdy nedostane na 80C, v tom pripade by nepomohol ani najlepsi termostat.

A okruh s tym kurenim nie je zase az tak maly, vzhladom na to ze musi ist az dopredu.

Ale ked nad tym tak rozmyslam, pochybujem ze z motora idu dopredu 4 hadice 2x kurenie a 2x chladic, keby nebola tak zima tak by som to aj pozrel

Skusim sa niekedy obetovat a previest sa tak 20km bez kurenia

xlukas tebe sa na kolko zohrieva, ty tu asi najviac najazdis, aj dialnica ....