Chladící soustava

[xlukas.cz]

jo, je to ono

[DYK77]

Dnes v 11.00hod. dopoledne jsem projel Smart dobře ho zahřál a nechal na volnoběh u branky stát 15min

Během té doby musel ventilátor naběhnout, jinak si myslím, že už by bylo zle, kdyby nenajel. Mě cca během dvou minut po zastavení vyleze teplota z 90ti na 95°C a při 100°C nabíhá větrák.
Ventilátory jsi vyjmenoval dobře, krom toho posledního ke klimatizaci, tu nemám, nemohu potvrdit.
Spotřeba oleje. Nesouvisí s viskozitou jakou používáš ? Jestli máš 5W/40 zkus přejít na 10W/40

[Ivojah]

Tak téma končím, nějak mně to zjištění „bubliny navíc“ vyprovokovalo ale asi zbytečně, budu si pouze hlídat spotřebu oleje to pro všechny případy! Dyku olej jak jsem četl i v manuálu do tohoto typu smartíka měl mít viskozitu 10W / 40 a při výměně oleje v Mercedesu V Brně jsem se ptal, proč tam dali 5W / 40 a že je lepší. Tak v dubnu 2012 po STK zase vyměním olej a dám tam původní. Jakmile v měsíci říjnu tak nějak v tomto termínu ukončuji delší cesty v zimě pouze po Brně mnoho km již nenajezdím. Ale ještě otázky mám, vznikly v průběhu sledování „toho mého problému“, jak je to tedy s tím doléváním oleje když by motorová soustava pracovala tak jak by měla tedy třeba – nový Smart z továrny olej by se nemusel doplňovat? Nebo jinak jaké optimum by bylo po ujetí 10000Km s doplňováním oleje? Nějaký standart úbytku oleje při najetí určitého počtu Km jsem zde na fóru nenašel asi statistika nebude že?
Markéto, potvrzuji HOST1 bylo to zřejmě ono v příspěvu bylo zmíněno i zahřívání motoru při stání vozidla tak se dotáži soukromou zprávou jak to postupovalo dál. Ale asi až později protože se mi zdálo že toho má z technického hlediska více k odstranění.

[DYK77]

O olejích se tu hodně debatovalo, každý na to má jiný názor, takže teď nebudu kalit vodu a řeknu jen tolik, že např. mě v Mercedesu dávali od začátku, kdy bylo auto ještě v záruce Mobil 10W/40. Něco jsem si o olejích přečetl na stránkách Ústavu technologie ropy a petrochemie,VŠCHT Praha a jsem přesvědčen, že na tom není potřeba nic měnit.
Pamatuji si, když se hojně jezdilo na 15W/40 a jak později spousta lidí přešla na 10W/40 a dělali z toho bůh ví co. Teď když je 10W/40 standardem, tak se na to sem tam kouká už jako na něco druhořadého a dává se 5W/40. Tím se samozřejmě nemůže nic zkazit, ale v našich podmínkách mi to přijde jako rčení o babiččině koření, nepomůže, ale neuškodí. 5W/40 je o něco málo řidší, takže vyhovuje do nižších teplot cca -30 , 10W jen do -20. Jeho řídkost samozřejmě způsobuje u staršího motoru větší ztráty oleje ve válcích. Řídkosti, respektive k tomu, aby olej vyhovoval v širším pásmu teplot, je dosaženo různými aditivy, samozřejmě dražšími, které zvyšují mazivost oleje, aby vyhovoval v extrémních podmínkách, to ale dle testu neznamená, že je takový olej lepší za provozní teploty, kde má své výhody, ale i zápory, ale rozdíl je tak zanedbatelný, že nás nemusí vůbec trápit.
A tak dále a tak dále...
Jo a ještě k tomu dotazu ohledně úniku oleje u nového motoru. Pokud je motor dobře zajetý a je zcela v pořádku, tak je únik naprosto zanedbatelný. Najezdil jsem Smartem vždy tak max. 8tis Km ročně, teď už jen 5tis a od výměny do výměny jsem nezaznamenal žádný úbytek. Aktuální stav tachometru mám 49.000Km . Samozřejmě úbytek oleje roste s častou sportovní jízdou a třeba na zvýšené četnosti studených startů, což se mě netýká

[xlukas.cz]

vim, ze se opakukuju, ale ivo je tu novacek a nemusel to cist.
umim na 15 tis. km spotrebovat 0,5l i 1,5l v lete je spotreba vetsi nez v zime. v lete auto castejs vyzenu do otacek. a u mojeho auta opravdu plati pravidlo, cim vyssi otacky, tim vic sezere. ale neplati cim vic km najeto, tim vic sezere (aktualne skoro 264). a porad jezdim na 5w40. byl tam od zacatku, co bylo auto koupeno jako nove. nechcu obhajovat, proc ho tam furt davam. fakt je ten, ze posledni dve zimy byly dost krute a teploty -15 - -20 nebyly nicim vyjimecnym.

zaznelo to tu mnohokrat: v zadnem pripade bych si nedovolil dat do starsiho auta "lepsi" - ridsi olej, nez tam byl dlouhodobe predtim.

[Ivojah]

Tak jsem si dal práci a pro svou informaci sundal přední kapotu a pořádně se podíval na technická uspořádání v přední části Smartu. Ale stejně jsem se k vrtuli chladiče nedostal jenom jsem ji rukou nahmatal, kdybych měl opravdu zájem se k ní dostat, musel bych sundávat další přístroje a do toho bych se nepustil. I kdybych odstranil paraboly světlometů místo k manipulaci bych nezískal. Myslím si, že jestliže by to opravdu bylo potřebné – v případě výměny vadného ventilátoru, že se to dělá při zvednutém autě a odstraněné plastové ochranné podlážky. Ale alespoň jsem si detailně zjistil, do čeho bych se mohl pustit sám v případě oprav.
Tak pouze bych si troufal vyměnit celý světlomet, žárovky zvládnu rukou přes mřížku. Za informace kolem spotřeby oleje děkuji ta zřejmě závisí na různých faktorech zima, léto, styl jízdy apod. ne tedy pouze poměr mezi najetými Km a úbytkem oleje jak jsem se mylně domníval. Témat k technickým záležitostem je zde na fóru fakt dostatek i ohledně viskózy olejů nadále budu pouze brouzdat po našich stránkách a zajímavé věci, některé jsou popsány i s konečným odstraněním problému včetně financí si zaznamenám jak někde v článku to doporučuji učinit. K čemu je to pro laika dobré vědet? Je to o tom, že v případě nějaké technické závady se můžu lépe orientovat v příčině problému a tím přesněji informovat přijímacího technika nebo automechanika obecně co konkrétně mi motorová soustava podle mého úsudku „sděluje“. Vím zcela určitě, že já osobně kromě výměny brzdových destiček, žárovek a výměny oleje včetně filtru nic jiného nesvedu a musím porouchané vozidlo svěřit odbornému prostředí. Tak již nebudu nic řešit, a když problém přijde tak vůz nechám opravit a podrobně zde popíši, co způsobilo třeba nepojízdnost vozidla apod. a kolik oprava stála. Musím však podotknout, že jsem již nějaké informace z fóra využil a byly docela prospěšné. Ale některé z vás členů našeho klubu obdivuji, ačkoliv nejste povětšině, tak se tedy domnívám, automechanici co všechno si dovedete opravit nebo vylepšit sami!
Sice jsem napsal ještě článeček ale již neočekávám odpověď vše, co jsem si přál zjistit jste mi již sdělili – dík. Pár fotek z montáže jenom tak pro barevné oživení této rubriky.

[xlukas.cz]

Ale stejně jsem se k vrtuli chladiče nedostal ... kdybych měl opravdu zájem se k ní dostat, musel bych ... odstraněné plastové ochranné podlážky.

presne tak, k ventilatoru se jde opravdu ze spodu. jeslti musi byt auto jedine na zvedaku je otazka. minimalne musi byt zvednute na jednom, idealne dvou heverech a to co nejvys. anebo nad jamou.

nemel bys vic a vetsi fotky toho motoru?

[Ivojah]

Již jsem sice v předchozím článku napsal, že již nebudu řešit technické problémy, že si je budu pouze v předstihu zaznamenávat při surfování po tématech, abych se orientoval v případě potřeby. Je jich zde dost i vyřešených a budu se toho držet. Ale ještě se musím podělit o příjemný pocit, který fakt ukončuje můj prvotní dotaz ohledně zvyšování teploty motoru. Včera 22. srpna bylo značné vedro a já jsem se posunoval odpoledne v koloně po městě a ejhle ukazatel teploty povyskočil o „pecku“ výše, dal jsem na Dyka a nechal motor běžet až třeba na teplotní doraz /říkal jsem si/ ale nic se nestalo teplota po chvíli opět klesla k normálu tři „pecky“ a ještě jsem odzkoušel původně popisovaný vstup mého dotazu do tématu a stalo se totéž opět po chvíli normál. Kdyby Dyk nenapsal, že display ukáže varování tak jsem se odklidil do vedlejší ulice a nechával motor vychladnout. Tak fakt ventilátor v momentě potřeby spíná.
Mám nějak z předchozích zkušeností s auty v sobě zakódováno, že zvyšovaní teploty motoru je věc závažná a tak se mi nechtělo riskovat nechat pokračovat motor v ohřevu a měl jsem nutkavou tendenci přerušit běh motoru a proto jsem se nemohl dopracovat k tomu, co sdělil Dyk. Tak a mám po problému!
Ještě dvě foto spodní části motoru po odejmutí zadního panelu – nesouvisí s příspěvkem. Malá označení – řada spodních svíček větší označení lambly nebo jak se to píše

[xlukas.cz]

ta teplota ma nekolik stupnu
napred jsou cerne vsecky kolecka
nadledne zacnou kolecka blikat
a posledni krok ze zacne ke koleckama blikat i znak ukazatele teploty. absolvoval sem si vsecky faze, kdyz jsem mel v aute malo chladici kapaliny
a ... vypnutim motoru pri prehrati se dosahne pouze toho, ze v systemu prestane proudit kapalina a tim dojde k mnohem delsimu ochlazovani, protoze ani ventilator nema moznost chladit chladic. resp. nekdy maji auta pojistku, ze ventilator chladic ochlazuje dokud neklesne teplota (i pri vypnutem motoru). ale jak voda cirkuluje, to netusim, kdyz vodni cerpadlo byva mechanicke a ne elektricke

[Ivojah]

Tak nyní mám již o téhle věci - chlazení motoru - konfortní informace, soustava mi dává určitý čas na nějaké jednání ohledně tohoto problému, ne tedy že se najednou zadřou písty. Celkově moc dobré a užitečné informace!

[xlukas.cz]

no, resp. ja netusim, jestli je to posledni krok. na vic sem se uz jaksi neodvazil jen si to myslim. potom uz jedine ze by zacal blikat uplne cely displej.

[DYK77]

fakt je ten, ze posledni dve zimy byly dost krute a teploty -15 - -20 nebyly nicim vyjimecnym.

To je pravda, měl bych dodat, že já v zimě nejezdím jen auto cca 1x až 2x do měsíce projíždím a vyjíždím z garáže, kde je teplota vždy vyšší než venku, a pokud někde zastavím, tak jen na krátko, že motor ani zcela nevychladne. V podstatě by mi stačil 20W/40

[Markéta]

Ivo, pokud se ti při popojíždění v koloně moc zahřeje motor, existuje jednoduchý fígl - pustit naplno topení. ( foukat na okna a mít stáhlá oký nka. ) je to na infarkt, ale vytáhne to horký vzduch ven. ( pokud je samozřejmě všude dost vody a vše funguje tak, jak má ). Pravidelně v létě "vařím" na Smarttimes - ty kopce mému autu asi nesvědčí.

[DYK77]

teplota ma nekolik stupnu
napred jsou cerne vsecky kolecka
nadledne zacnou kolecka blikat
a posledni krok ze zacne ke koleckama blikat i znak ukazatele teploty

Aha tak to jsem řekl Ivovi kravinu, že se mu rozsvítí kontrolka přehřátí. Takže u F2 blikají bubliny a u Roadsteru svítí kontrolka. Tak.

[DYK77]