Porucha motoru Častý problém a můj příběh
Napsal: pát 16 lis 2007, 03:01
Zdravím všechny,
Tenhle příspěvek je hlavně pro ty, kteří mají menší problém s motorem, třeba spotřebou oleje nebo v horším případe podpálené ventily. V žádném případě bych to nepodceňoval a řešil to zavčas. Také netvrdím, že nejnutnější a nejlevnější oprava je vždy špatná. Na druhou stranu menší investice může do budoucna ušetřit nemalé náklady. Můj příběh s motorem začal klasicky, tak jako jsem zde už hodněkrát četl ovšem neskončil nejšastněji . Začnu tedy od začátku. Po koupi smatrika, dále budu uvádět pouze jeho Ctěné jméno, tak jak jsme jej s mojí přítelkyni pojmenovali Mimi, jsme asi jeden měsíc jezdili bez sebemenších problémů. To ovšem přestalo ve chvíli kdy se mi pod Mimi objevily malinkaté flíčky od oleje. Zjistil sem, že mi protéká olejová vana, která byla po předchozím majiteli bouraná. Sice vyklepaná, ale korozně neošetřená, tudíž v místě poškození prohnitá. Tak sem objednal novou, vyměnil a týden jezdil. Po týdnu se mi objevila pod autem nemrzka. Závada přidřená vodní pumpa, důsledek výměna vodní pumpy. Po týdnu mi začala téct vodní pumpa znova, opět odstávka, uznána reklamace. Raději jsem koupil v MB orginál sice za 3nasobek ale funguje. Následovaly relativně 2 měsíce klidu. Po tuhle dobu jsem vyměnil svíčky a kabely k nim, jelikož si myslím, že tam byly namontovány od výroby a že je nikdo nikdy nemenil. Taky podle toho vypadaly. Jinak jsem sledoval u Mimi zvýšenou spotřebu oleje, která se postupně stále zvyšovala. Také jsem sledoval úbytek výkonu, který byl neznatelný a poznal jsem jej po projížďce v jiném smartu se stejným motorem. OD toho zjištění do týdne nám Mimi přestalo jet. Výsledek podpálený výfukový ventil na prostředním válci. Následovalo nekonečné shánění informací a náhradních dílu. Nakonec jsem se rozhodl vyzkoušet smart-dily, kde jsem zjistil, že oprava ventilu a hlavy mi moc nepomůže, že se mi závada brzo vrátí, že někdy je to týden jindy půl roku a že jediná možnost je nový motor. Také jsem se dozvěděl, že se to děla výměnným způsobem s cenou 25 až 35 tisíc za repas. Dám starý dostanu nový. Na tyhle informace jsem moc nedal a objednal jsem si onen výfukový ventil a těsněni pod hlavu. Na tyhle ty dva díly jsem čekal 3 týdny a pořád poslouchal nějaké výmluvy proč to tak dlouho trvá. Nakonec však dorazily. Když ovšem můj mechanik uviděl těsnění pod hlavu prohlásil, že by jej nenamontoval ani největšímu nepříteli. Tak jsem si obědval nové z MB a dokonce ještě o 70 kč levnější. Už tam mám slevu. Provedla se kompletní repase hlavy, zabroušení, gufera atd. Motor jsem poskládal a začal jezdit. Po týdnu mi opět motor vypověděl službu. Po následném rozebrání motoru sem objevil propálený píst na prostředním válci. Jaké peklo následovalo nepřeji nikomu zažít. Ne a ne sehnat písty MB je jako náhradní díl nedodává, a když seženete klasicky píst, neseženete vložky ani je z ničeho nedopasujete. Nakonec jsem našel výbrusové písty, ale nebyly skladem čekačka cca měsíc. Ta se nakonec prodloužila na dva a půl měsíce ale došly. Sice mi jich poslali 6 ale 3 jsem vrátil a dokonce značkové kolbenschmidt dodávají se i do prvovýroby. Potom už následovaly nemalé a malé položky. Vyměnil jsem láskou k Mimi vše co šlo, řekl sem si když už, tak pořádně, rozvody, ojniční i klikové ložiska, veškeré gufera a těsnění, nový alternátor (do starého mezi pouzdro a vinutí natekla v zimě asi slaná voda a po dobu co stál pouzdro zoxidovalo a ohnulo mi rotor), přebroušení kliky, výbrusy atd. zkratka cokoliv co šlo, jsem nechal udělat. Mimo turba zda se bez vůlí a že je ok. Motor v kompletu nahozen začínám jezdit. Jenže copak se nestalo u Mimi nejde řadit. Odešla spojka opět motor ven, výměna, odtah do Olomouce na kalibraci. Teď už jezdím. A zatím je to bez problému. Tak a teď k té levnější opravě. Kdybych ihned s ventily vyměnil pístní kroužky které stojí cca 2000 korun nic z toho by se nestalo a ušetřil bych vážně moře peněz. Náklady na mojí generální opravu jsou cca 35 000 korun pouze za díly. Porovnání repasovaný motor za 25 až 35 tisíc? Kde ušetřili až 10 000? Nevím kde si teda započítávají práci? Nebo nějaké zprostředkování? Společný názor můj a mého mechanika, vymění pouze pístní kroužky za cca 2000, pokud vůbec na všech válcích! Nějaká práce výfukový ventil atd. Náklady u nás maximálně 15000 s prací. A je po problémech. A zbylých 10 až 20 tisíc? Za něco pro ten motor musí zajet, za něco musí mechanik i dovozce žít. Ostatně všichni máme rádi peníze. Jinak pokud někoho budou zajímat ceny dílu a kde je sehnat nebo nějaká rada napište, pokusím se co nejdříve odpovědět.
Oficiální postup MB při téhle poruše je prý okamžitě překroužkovat. Olej který způsobuje podpálení ventilu (vyšší teplota v komoře) se do spalovací komory dostává okolím kroužků. Toto platí hlavně pro vozy se kterými se jezdí krátké trasy a nestihají se pořádně prohřát motor. Pokud se jezdí zase často dlouhé trasy stihnout prý jen odejít kroužky normálně se prý upečou. A oficiální vyjádření proč se kroužky ničí po tak málo kilometrech? Cca 80tkm. Předimenzovaná převodovka tedy jednoznačně řečeno šestý rychlostní stupeň je na ten motor příliš hodně. A hlavně způsobuje to podtáčení! Pod 2500 ot/min! Neoficiální doporuční na léto přidat olejový chladič. A věřte mi že si ho na jaře kupuji a montuji. Už jsem do Miminka vrazil vážně dost. Jen mi držte palce a mi to turbo alespoň rok vydrží, než se trošku finančně zahojím.
Ještě prosím omluvte chyby a překlepy psal jsem to skoro ve 3 rano
Tenhle příspěvek je hlavně pro ty, kteří mají menší problém s motorem, třeba spotřebou oleje nebo v horším případe podpálené ventily. V žádném případě bych to nepodceňoval a řešil to zavčas. Také netvrdím, že nejnutnější a nejlevnější oprava je vždy špatná. Na druhou stranu menší investice může do budoucna ušetřit nemalé náklady. Můj příběh s motorem začal klasicky, tak jako jsem zde už hodněkrát četl ovšem neskončil nejšastněji . Začnu tedy od začátku. Po koupi smatrika, dále budu uvádět pouze jeho Ctěné jméno, tak jak jsme jej s mojí přítelkyni pojmenovali Mimi, jsme asi jeden měsíc jezdili bez sebemenších problémů. To ovšem přestalo ve chvíli kdy se mi pod Mimi objevily malinkaté flíčky od oleje. Zjistil sem, že mi protéká olejová vana, která byla po předchozím majiteli bouraná. Sice vyklepaná, ale korozně neošetřená, tudíž v místě poškození prohnitá. Tak sem objednal novou, vyměnil a týden jezdil. Po týdnu se mi objevila pod autem nemrzka. Závada přidřená vodní pumpa, důsledek výměna vodní pumpy. Po týdnu mi začala téct vodní pumpa znova, opět odstávka, uznána reklamace. Raději jsem koupil v MB orginál sice za 3nasobek ale funguje. Následovaly relativně 2 měsíce klidu. Po tuhle dobu jsem vyměnil svíčky a kabely k nim, jelikož si myslím, že tam byly namontovány od výroby a že je nikdo nikdy nemenil. Taky podle toho vypadaly. Jinak jsem sledoval u Mimi zvýšenou spotřebu oleje, která se postupně stále zvyšovala. Také jsem sledoval úbytek výkonu, který byl neznatelný a poznal jsem jej po projížďce v jiném smartu se stejným motorem. OD toho zjištění do týdne nám Mimi přestalo jet. Výsledek podpálený výfukový ventil na prostředním válci. Následovalo nekonečné shánění informací a náhradních dílu. Nakonec jsem se rozhodl vyzkoušet smart-dily, kde jsem zjistil, že oprava ventilu a hlavy mi moc nepomůže, že se mi závada brzo vrátí, že někdy je to týden jindy půl roku a že jediná možnost je nový motor. Také jsem se dozvěděl, že se to děla výměnným způsobem s cenou 25 až 35 tisíc za repas. Dám starý dostanu nový. Na tyhle informace jsem moc nedal a objednal jsem si onen výfukový ventil a těsněni pod hlavu. Na tyhle ty dva díly jsem čekal 3 týdny a pořád poslouchal nějaké výmluvy proč to tak dlouho trvá. Nakonec však dorazily. Když ovšem můj mechanik uviděl těsnění pod hlavu prohlásil, že by jej nenamontoval ani největšímu nepříteli. Tak jsem si obědval nové z MB a dokonce ještě o 70 kč levnější. Už tam mám slevu. Provedla se kompletní repase hlavy, zabroušení, gufera atd. Motor jsem poskládal a začal jezdit. Po týdnu mi opět motor vypověděl službu. Po následném rozebrání motoru sem objevil propálený píst na prostředním válci. Jaké peklo následovalo nepřeji nikomu zažít. Ne a ne sehnat písty MB je jako náhradní díl nedodává, a když seženete klasicky píst, neseženete vložky ani je z ničeho nedopasujete. Nakonec jsem našel výbrusové písty, ale nebyly skladem čekačka cca měsíc. Ta se nakonec prodloužila na dva a půl měsíce ale došly. Sice mi jich poslali 6 ale 3 jsem vrátil a dokonce značkové kolbenschmidt dodávají se i do prvovýroby. Potom už následovaly nemalé a malé položky. Vyměnil jsem láskou k Mimi vše co šlo, řekl sem si když už, tak pořádně, rozvody, ojniční i klikové ložiska, veškeré gufera a těsnění, nový alternátor (do starého mezi pouzdro a vinutí natekla v zimě asi slaná voda a po dobu co stál pouzdro zoxidovalo a ohnulo mi rotor), přebroušení kliky, výbrusy atd. zkratka cokoliv co šlo, jsem nechal udělat. Mimo turba zda se bez vůlí a že je ok. Motor v kompletu nahozen začínám jezdit. Jenže copak se nestalo u Mimi nejde řadit. Odešla spojka opět motor ven, výměna, odtah do Olomouce na kalibraci. Teď už jezdím. A zatím je to bez problému. Tak a teď k té levnější opravě. Kdybych ihned s ventily vyměnil pístní kroužky které stojí cca 2000 korun nic z toho by se nestalo a ušetřil bych vážně moře peněz. Náklady na mojí generální opravu jsou cca 35 000 korun pouze za díly. Porovnání repasovaný motor za 25 až 35 tisíc? Kde ušetřili až 10 000? Nevím kde si teda započítávají práci? Nebo nějaké zprostředkování? Společný názor můj a mého mechanika, vymění pouze pístní kroužky za cca 2000, pokud vůbec na všech válcích! Nějaká práce výfukový ventil atd. Náklady u nás maximálně 15000 s prací. A je po problémech. A zbylých 10 až 20 tisíc? Za něco pro ten motor musí zajet, za něco musí mechanik i dovozce žít. Ostatně všichni máme rádi peníze. Jinak pokud někoho budou zajímat ceny dílu a kde je sehnat nebo nějaká rada napište, pokusím se co nejdříve odpovědět.
Oficiální postup MB při téhle poruše je prý okamžitě překroužkovat. Olej který způsobuje podpálení ventilu (vyšší teplota v komoře) se do spalovací komory dostává okolím kroužků. Toto platí hlavně pro vozy se kterými se jezdí krátké trasy a nestihají se pořádně prohřát motor. Pokud se jezdí zase často dlouhé trasy stihnout prý jen odejít kroužky normálně se prý upečou. A oficiální vyjádření proč se kroužky ničí po tak málo kilometrech? Cca 80tkm. Předimenzovaná převodovka tedy jednoznačně řečeno šestý rychlostní stupeň je na ten motor příliš hodně. A hlavně způsobuje to podtáčení! Pod 2500 ot/min! Neoficiální doporuční na léto přidat olejový chladič. A věřte mi že si ho na jaře kupuji a montuji. Už jsem do Miminka vrazil vážně dost. Jen mi držte palce a mi to turbo alespoň rok vydrží, než se trošku finančně zahojím.
Ještě prosím omluvte chyby a překlepy psal jsem to skoro ve 3 rano
Vid?m to tak, ?e jsi m?l po??dnou sm?lu, ale nutno ocenit, ?e jsi m?l dost pevn? nervy 
smart "nejde" udusit na zdechnuti.
