Cukaní při rozjezdu a chlazení turba

[redbiker]

cukani pri rozjezdu a chlazeni turba
ahoj vsem,
tak mam noveho smartika CDi, 2001, cabrio. Pri koupi jsem nespozoroval zadny problem, ale auto bylo pravdepodobne delsi dobu nastartovane, kontrolni jizda v poradku az na nizssi zatah, ktery me prekvapil. Rekl jsem dobry, budu pripraveny na turbo. Kdyz jsem ho ale privezl domu (na vleku) a druhy den jsem si chtel auto znovu nalozit kvuli STK, uz jsem na vlek nevyjel. Rychlosti to radi normalne, ale kdyz se se studenym rozjizdim, tak v nem strasne cuka. Jednou auto zabere, jen kdyz se lehce opru o plynovy pedal, podruhe zase, kdyz ho zmacknu minimalne do pulky. A ten divny zaber me velmi prekvapil. Dnes zkusim vymenit olej v prevodovce, jen nevim jaky. V Autodatech pisou jako do manualu 75W-90(80), ale je to tedy opravdovy manual pouze s automatickou spojkou. Pokud je prevodovka v rezimu A, tak to radi prece samo.
Druhy problem, ktery jsem spozoroval az po koupi je, ze i kdyz bude motor studeny, tak po prvni minute co nastartuji, zacne bezet ventilator na cooleru a vypne az chvilku po chcipnuti. Zkousel jsem to i rano, co mi Smartik stal celou noc temer na mraze venku a dela to proste porad.
Jinak jsem domluveny do Mercedese v Hradci Kralove na diagnostiku. Nemate nahodou nejake zkusenosti s timto servisem. V nejakem prispevku tady na foru jsem cetl nejake obavy z toho, jak tam jsou solidni.

Diky za nazory...

[marko583]

cukani pri rozjezdu a chlazeni turba
ahoj vsem,
tak mam noveho smartika CDi, 2001, cabrio. Pri koupi jsem nespozoroval zadny problem, ale auto bylo pravdepodobne delsi dobu nastartovane, kontrolni jizda v poradku az na nizssi zatah, ktery me prekvapil. Rekl jsem dobry, budu pripraveny na turbo. Kdyz jsem ho ale privezl domu (na vleku) a druhy den jsem si chtel auto znovu nalozit kvuli STK, uz jsem na vlek nevyjel. Rychlosti to radi normalne, ale kdyz se se studenym rozjizdim, tak v nem strasne cuka. Jednou auto zabere, jen kdyz se lehce opru o plynovy pedal, podruhe zase, kdyz ho zmacknu minimalne do pulky. A ten divny zaber me velmi prekvapil. Dnes zkusim vymenit olej v prevodovce, jen nevim jaky. V Autodatech pisou jako do manualu 75W-90(80), ale je to tedy opravdovy manual pouze s automatickou spojkou. Pokud je prevodovka v rezimu A, tak to radi prece samo.
Druhy problem, ktery jsem spozoroval az po koupi je, ze i kdyz bude motor studeny, tak po prvni minute co nastartuji, zacne bezet ventilator na cooleru a vypne az chvilku po chcipnuti. Zkousel jsem to i rano, co mi Smartik stal celou noc temer na mraze venku a dela to proste porad.
Jinak jsem domluveny do Mercedese v Hradci Kralove na diagnostiku. Nemate nahodou nejake zkusenosti s timto servisem. V nejakem prispevku tady na foru jsem cetl nejake obavy z toho, jak tam jsou solidni.

Diky za nazory...

konstrukcne je prevodovka s marte robotizovany manual... automaticka prevodovka vyzera uplne inak co sa konstrukcie tyka. to ze to radi samo neznamena, ze je to automaticka prevodovka. k tomu oleju, autodata neklame... kludne to tam nalej.

cukanie pri starte, zle nastaveny akutor ci ako sa vola ten somar, co ovlada spojkovu... precistit, nastavit... uz sa to tu riesilo.

[marko583]

cukani pri rozjezdu a chlazeni turba

Diky za nazory...

ad chladenie turba...
intercooler chladi olej pouzivany na mazanie turba, nechladi priamo turbo...
myslim, zeby mal ventilator bezat nonstop...

po dlhsej, alebo narocnej jazde pre motor, treba nechat turbo tzv. dobehnut. nechat motor bezat este chvilu po zastaveni na volnobeh. pripadne si poriesit turbotimer, ktory vypne motor az po dochladeni turba

[redbiker]

diky za nazor, jen bych tam rad nalil olej od Castrolu, ktery nedela vylozene 75W80, ale jen 90ku, ktera je uz plne synteticka. V mazacim planu ani Smarti vozitka nejsou, ale pisou tam o oleji Castrol TQ, ktery ma specifikaci jen 75W a nic vic - urceno pro manualni prevodovky vozidel Mercedes. Ale v navaznosti na jeden z prispevku uzivatele DYK77

Neco jsem nasel na www.evilution.co.uk pod "Gearbox Fluid Change"

obrazky + typy oleju

BP Autran DX III
BP Autran DX III G-34083
Castrol TQ Dexron III F-30520
Mobil 1 ATF
Veedol ATF Dexron III F-30521
Veedol Unitrans M Dexron III F-30521

jsem se zacal pidit po oleji TQ DexronIII, ktery je ale uz urcen pro automaticke prevodovky.

Olej mam v prevodovce bidny - kovove šedý a jeho malo a pro me podezreni ze spatne funkcnosti prevodovky bych tam opravdu rad nalil neco, co tam ma byt a nerad bych experimentoval, takze prosim jeste o dalsi radu.

[David0600]

jestli tam chceš nalít co tam má být tak zavolej do DC a zeptej se co tam patří a pak to sem šoupni kdyby měl někdo další podobný problém nebo počkej až jsem vletí dyk ten snad bude vědět

[DYK77]

No já se ještě o výměnu převodového oleje zas až tak moc nezajímal, ale ty oleje co jsem zkopíroval z www.evilution.co.uk by měly sedět, ještě jsem tam nenašel nic co by nebyla pravda, je to můj nejoblíbenější server na smartí rady.
V knížce "Reparaturanleitung - Smart ForTwo und City Coupe" píšou, že olej má mít specifikaci MB235.10

Jinak Intercoler je chladič stlačeného vzduchu vřazený mezi turbem a sáním motoru. Nabíhá poněkud záhadně, to je pravda, ale na úplně studeném motoru by naběhnout hned neměl. To že vypíná chvíli po vypnutí klíčku zapalování je normální.

Co napsal Marko o převodovce je pravda. Já bych to nejpřesněji přirovnal asi mechanické převodovce u motorky. Sekvenční převodovka má totiž převody řazené za sebou, takže se např. při podřazování z 6 na 1 musí jít přes všechny ostatní stupně 5,4,3,2. sešlápnutí spojky a zařazení dalšího převodu obstarává elektronika, respektive nějaký elektromagnet, který kdyby tam nebyl, tak místo něj musíš tahat ty za fofrklacek. Jakákoliv podobnost s automatickou převodovkou tam není.
http://www.intest.cz/technika_detail.php?textid=18


Neumím ale vysvětlit to tvé cukání. Nechápu jestli se to týká spíše závady spojky s převodovkou, nebo nepravidelného chodu motoru. Diesly jsou sice držáky, ale stačí špatná nafta, nebo nějaká kravina na palivovém čerpadle a je zle. Viděl bych to na tu diagnostiku, tou by nikdo neměl nic pokazit, zejména Mercedes ne a doufejme že pak uvidíš na čem jsi. Jak napsal David, dej nám vědět jak jsi dopadl

[redbiker]

diky, urcite dam vedet...

[Eldiga]

čauky, jen pro informaci, mě se ventilátor na intercooleru rozeběhne jen v hodně velkém vedru, třeba v praze v koloně, jinak skoro nikdy neběží, tak nevim. A mě smartik taky cukal, ale měl sem utržený uložení motoru(strašnej výkon) ale ty budeš mít asi jiný problém. asi bych to viděl na spojku, převodovka je dost vymakaná, ta by měla chodit, ale spojky se jim moc nepovedli

[DYK77]

Bych ty spojky až tak nezatracoval. Smartík je více méně vozítko využívané ve městě a která spojka bude po městských 50.000Km fit ?

[marko583]

Bych ty spojky až tak nezatracoval. Smartík je více méně vozítko využívané ve městě a která spojka bude po městských 50.000Km fit ?

no neviem, moja je v pohode... problemy su inde

[redbiker]

takze k tomu oleji... (aneb ma prvni zkusenost s DC)
hned rano jsem volal do DC a ptal se po rade ohledne meho problemu.
Kupodivu ani druhy z tazanych odborniku (myslim p. Benes) mi z urcitosti nedokazal rici, co tam vlastne za ten olej patri. Ale pokud se neplete, tak je ten olej "nacervenelej" a "maj ho v modrych soudcich", takze "bych mohl pochodit u Aralu".
...nic vic, nic min... - dobra rada nad zlato, ze? I kdyz se, doufam, neni cemu divit - zadna koruna, ze me nekoukala.

Co se tyce tedy oleje, dal jsem na radu DYKa77 a koupil od Castrolu zmineme "TQcko" - olej pro automaticke prevodovky, ktery ma tedy ve specifikaci MB 236.1/236.5, nez doporucovane 235.10. No uvidime...

a ted ke kontrole actuatoru...
hned na uvod bych doporucil tento ukon nechat provest lidi, kteri jsou vic, nez manualne zrucni => prace strasna a radsi bych ji nekomu zaplatil. Sundani celeho actuatoru v pohode, nicmene jeho samotna demontaz uz moc ne. Nejdrive me zaskocil napis "DO NOT OPEN" na hlinikovem vicku celeho tela pevne drziciho petici nytu. Vzal jsem vrtacku a ctyri po obvodu odvrtal. Druha vec, co me zaskocila, byl paty nyt, umisten nejdal od okraje vicka. Vlastne to ani nyt nebyl, jen dobre zakaleny ocelovy cep, ktery je osou toho ozubeneho pulmesice. Kdyz jsem s nim asi po pulhodine vzdal svuj boj, najednou ve vnitr neco cvaklo. Ted uz ta ruka co tlaci na spojku byla vylezla a nechtelo se ji zpet do puvodni polohy, takze demontaz vicka byla nutnosti. Hlavu toho celu jsem flexou ubrousil a vicko opatrne vylamal ven. Pritom se mirne poskodila tesnici gumicka, ktera je po celem obvodu toho vicka. Unitr vse ciste, zbytky temer ciste vazeliny. Radsi jsem tam strikl poradnou davku bile vazeliny ve spreji a chystal jsem zpetnou montaz. Takze pretlacit pruzinu tlacici na pohyblivy ozubeny pulmesic zpet, podmazat gumicku vicka a celeho nasadit. Pripravit diry pro srouby - misto nytu. Urcite doporucuji, pro pripad, ze po Vasem zakroku by bylo potreba zase tuto soucastku rozdelat (ja si sebou nebyl moc jisty). Nakonec jsem to dal dokupy a nasrouboval zpet na auto a pokusil se to nejak "vystredit" do te zakladni polohy. Ackoliv anglinu zvladam, uplne jsem to nepochopil, ale fakt to chodi, takze parada. Nic mene porad ne, tak jak ma. Kazdopadne pokud Vas bude neco takoveho trapit, zkontrolujte pred rozebranim manzetu na te ruce a celistvost vicka. Pokud nebudou zadne znamky poskozeni, nerozebirejte to. Prace na pul dne a vysledek zadny. Jinudy se tam zadne necistoty nedostanou. Pravda je, ze manzeta na ruce neni sesponkovana, ale co se tyce vlhkosti, tak obavy nejsou na miste => hlinikovy obal a plastovy vnitrek.

Vysledek:
smartik ma ostrejsi zaber, rekl bych, ze by mohl trhat asfalt, ackoliv prerazovani je o neco pomalejsi a ne uplne bez chyby, dale velmi nepravidelny zaber hlavne pri rozjezdu pri zpatecce, coz je dost neprijemne.

Domluvim si jeste v HK serizeni toho actuatoru pres diagnostiku a podivam se, co s tim motorem.

[redbiker]

dalsi vyreseny problem: stale bezici vetrak cooleroveho chladice

takze tento vetrak by opravdu nemel bezet hned po nastartovani. Pokud nekomu bezi kratkou dobu po spusteni motoru, hledejte zavadu predevsim v cidle teploty nasavaneho vzduchu (umisteno na hadici cca 10cm pred spodnim vstupem do samotneho chladice - u CDi-cka). A to bud, kvuli jeho vadne funkci, nebo zavade na elektricke instalaci. Cidlo muze byt spatne samo osobe, nebo zanesene napriklad olejem, kterym se tyto cesty plni pri spatne funkci turba. Ja mel vytrzeny jeden ze dvou dratu na samotnem konektoru tohoto cidla. Konektor neni dikybohu narocne rozdelat, takze obdobna oprava necini problem, pokud pominu fakt, ze na Smartim moturku se dela opravdu dobre jen malo co.

[marko583]

http://www.fq101.co.uk/roadstergearboxoil.asp

vymena oleja v prevodovke...

[DYK77]

redbiker ... parádní popis
S tím actuatorem jsi se musel vyvstekat a to čidlo jsem tak nějak v duchu typoval, ale ...
Ani se nedivým, že v DC nevěděli jaký olej patří do převodovky. Kdysi jsem se stejně ptal na použitou chladící kapalinu a taky věděli kulový do dnes to nevím.
Držím palce a Ti diagnostika ještě něco napoví a cokoliv nového zjistíš i zdánlivě nepodstatného, tak sem přines.
Jen dodám, že s prodlevou řazení má problém více lidí a těžko takto říci jestli se vůbec o problém jedná, protože smartí převodovky jsou prostě pomalejší a občas to při přeřazení škubne i u nového Smartíka ( nemyslím II generaci F2 )
Díky

[DYK77]

Se specifikací Mercedes Benz 235.1 jsem našel tohle
Castrol EP 80W
http://www.olejspol.cz/castrol-zbozi-de ... 1-litr-358


A pak se řekne Mobil 1 ATF
Zde jsou technické listy, zaměř se na Mobil ATF Dexron III
http://www.csmarketing.cz/listy_produkt ... 5Fmobil%2F