Výměna ložiska kola předek

[docent_tecka]

tak jsem chtel po zime vyjet, ale zacalo mi v obou prednich kolech silene chrastit - jakoby nekdo v plechovem kbeliku sterkal kulickama - predpokladam, ze jsou v pytli obe loziska - asi mam pravdu, co?

[Chorche]

může bejt, nebo to taky můžou dělat sjetý destičky

Zvedni to na hever a chy za kolo a skus s nim zajebat jestli má vakl. Jestli jo, je to lóžo, jestli ne, sou to desky

[docent_tecka]

tak vyreseno - chrasteni bylo zpusobeno odpadlymi kouskami brzdoveho kotouce (zrezly kraj se odlomil) a spadl do plechoveho "chranice" u kola. takze pri nizke rychlosti se to prevalovalo - rachotilo a pri vyssi rychlosti se to odstredivou silou drzelo po obvodu chranice.
servis martinek mi tuhle zahadu vyresil

[mugwai59]

Tak ještě jedna legrace se mi povedla - vzhledem k tomu, že budu muset vyměnit i druhé přední ložisko a montáž je jednoduchá, rozebral jsem vše, popřemýšlel, vzal mikrometr, 180 smirek, petrolej a zavzpomínal jak řešili problém naši dědci.

Z vnitřního ložiska jsem vyndal vnitřní kroužek a z plochy, která při dotažení šroubu přilehne k protějšímu ložisku jsem ubral 0,05mm. Samozřejmě při zachování rovnoběžnosti obou ploch. Sice to byla piplačka, ale stálo to za to. Po namontování všeho zpět zmizela vůle spolu s klepajícím kolem a ložiska při jízdě nehlučí.

Samozřejmě je otázkou na jak dlouho, ale vzhledem k jednoduchosti úkonu si myslím, že "na dojetí" to není špatné.

Tak tomu rikam tip za 1600,- .. jeste lepsi nez utahovani kulovych cepu na kovadline uderama na opacnou stranu - vicko cepu:).
Predem vyprat, procistit co se da, promazat vazelinou a "utahnout" kaldivem:).

Jo a jak to dopadlo s tim loziskem utazenym smirkem ? Vydrzelo mesic po hrbatym Liberci, nebo min / dyl ?
Mam zadni lozisko co je absolutne nehlucny, jen ma pri max. dotazeni uplne nepatrnou vuli kola do stran:).

[xvo]

Úplně jsem na celou věc zapomněl, což znamená, že to funguje doteďka . . . a od tý doby mám nalítáno, nejen po děravým Liberci, pár desítek tisíc kilometrů.

[mugwai59]

Dik, myslel jsem si to .. ono totiz kdyz se vule nema uz sanci zvetsovat, nema se co narazy vytloukat dal:).
Jak jsem kdysi delal ty kulove cepy rizeni, tak mi taky vydrzely po promazani dlouho do dalsi vymeny a to byly delany jen abych prosel technickou:).
Ted jsem na CDI "utahoval" pravy cep + na obou vymenil manzety + promazal molybdenkou, tak uvidime, ted je to 100% bez vule:)

[xvo]

Tak s dopasovaným ložiskem jsem dnes dojezdil. Myslím, že se vše vyplatilo, neb jsem dále fungoval přes dva roky. Výměna čeká tento týden.

[mugwai59]

Parada .

[racer]

Chybí tady info, že pro demontáž brzdového třmenu z vodicích čepů je potřeba ořech 5-hran (14). Nahoře jsem měl normál 6-hran (13). Dole ožvejkaný 5-hran. Jednak se nedá nikde skladem sehnat a jednak je hodně omezená využitelnost (smart a opel astra G) a to se vyplatí. Čistě teoreticky by stačilo vytáhnout jenom horní, ale prakticky bez nasilí třmen otočit nejde. Takže budu muset povolit šroub nějakou alternativní cestou. Navíc je tam další specialita a to šroub s jemným závitem. To je taky radost schánět i ve velkoskladu na šroubový spoje. A to jsem se ani nedostal k tomu, že chci pevnost 10.9

[JBC]

Info o pětihranným šroubu je v rubrice o brzdách. Na povolení máš několik možností. Jedna z nich by měl být takovýto ořech

Druhou možností je vzít levný stranový klíč č. 12, jednu plochu nechat nedotčenou a místo druhé plochy vybrousit špičku protilehlého cípu pentagonu. Tak jsem to dělal u druhého auta, kdy jsem měl výhodu, že pětihranný šroub už jsem měl v ruce a klíč jsem mohl brousit bez odcházení a zkoušení pod autem. Bál jsem se, že to ten klíč nezvládne, ale zvládl úplně bez problému.

Pevnost šroubů 10,9 vůbec nepotřebuješ! Ty šrouby nepřenášejí prakticky "žádné" síly, 5,6 by tam mohlo stačit. 8,8 je proto optimální volba.

[racer]

Sem jsem to dal pro ty co se chystaj na výměnu ložiska a nevytuhli na 5-hranu, jako já. Když je auto na špalku a schánět klíč kterej nikde nemaj skladem s dobou dodání 14 dnů, tak je to na ... Ten šroub je zatíženej utahovacím momentem, kterej je větší než u normy na 8.8. Samozřejmě je to všechno předimenzovaný a sneslo by to, ale je to jedno, protože stejně skladem nikde šroub s jemnym závitem (jedno jaká pevnost) nikde nemaj. Takže bud udělám jemnej závit na M10. nebo to povolovat vůbec nebudu promáznu spodek a skusim otočit.

[JBC]

Standardně počítají s otočením - viz třeba TADY. Mělo by se to vlastně protočit v tom čepu (a prachovce). Pokud to ani za prase nejde, máš ten spodní čep zarezlý.

Člověče, kde to žiješ? U nás ve městě je standardně mají v černém provedení, v Reichenbergu i pozink. Hele, jemný závity dost často nemívají v samoobslužných prodejnách v těch regálech, co si z nich nabíráš sám, většinou je to na vyžádání u prodavače (pultu, pokladny, ...), aby si to laici nepletli a nekupovali chybně. Zkoušel ses zeptat?

Mimochodem, vůbec by neškodilo, kdyby sis do profilu dopsal bydliště a typ auta. Bydliště stačí přibližně, jako třeba "okres Jihlava". Nebo napiš město poblíž - "Jihlava".

[racer]

Tak to je jasný že se hnedka ptám. Na to prohrabovaní nemám nervy, ale bohužel v Pardubicích nikde nic. Jedině na objednání. Ještě to pochopim v železářství, ale v krámu na šroubový spoje nevim co by jim to udělalo kdyby měli někde vzadu pár kusů komplet sortiment. By v tom zas tolik peněz uloženej neměli při průměrný ceně 3,5 kč. Zas na druhou stranu jim tam podruhý neotravujou 5korunový zákazníci, takže se to pochopit dá. S jemnym zavitem tady nevedou nikde ani šroubek. V autodílech s tim ani nepočítám, páč co mě tady doma ležej různý starý šrouby s vodících šroubů, tak je to všechno normál závit, takže to je zas nějakej smartí specialita.

[racer]

Jinak s tim nejde pohnout ani náhodou, což je zajímavý s ohledem na to, že tam jsou zánovní destičky (asi nějaká rychlovka). Jedině pořádně zapáčit, ale jak sem na to koukal je tam nějaká pojistná podložka (nejspíš zamezuje protáčení čepu při povolení šroubů), tak mám obavu aby to nemělo ještě nějakou jinou funkci.

[JBC]

Ta podložka není extra pojistná. Je "posuvná". Originál brzdový třmen má na jedné straně kulatou díru pro šroub, na druhém konci je drážka:

Ta podložka má dvě packy, který procházejí drážkou a na druhém konci zapadnou do drážek na vodícím čepu, čímž je dosaženo toho, že při otočení třmenem při výměně destiček nedojde k samovolnému povolení šroubu ve vodícím čepu.
Drážka tam je zřejmě proto, že vyrobené držáky třmenů měly větší toleranci rozteče děr vodících čepů, tak aby se držáky se třmeny nemusely párovat podle tolerancí, tak udělali jednu stranu posuvnou (před dotažením)