Vítejte na stránkach Smart autoclubu. Sem můžete vkládat své poznatky týkající se vozů Smart a tak se o ně podělit s ostatními. Máte-li potíže s přihlášením pište na postmaster(z)smart-club.cz
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Tak by mela oprava vypadat. To hned cloveka potesi-kdyz neco takoveho cte. V zadnem pripade ne tak jak jsem jiz psal v sekci ,,Prodam" kde jista Majka prodava Smarta s novym (opravenym) motorem a skutecnost - Smart ujel po oprave udajne 200km a je KO, doklady ani dily dokazujici opravu zadne, na motoru zadne stopy po oprave-zaolejovany,karbon pod vickem proste hnus. Inu i tak se u nas po dedinach opravuji auta-bohuzel i Smarty. Jozka.
Za 19500 to je dobra cena a co klika a válce jsou zbroušene?a co rozvod.řetez je v cene?jestli ne tak to je jako každej druhej jenom překroužkovanej motor
Kdo dbá o své tělo, pravidelně a správně se o něj stará. Ono se mu pak odmění tím, že si bude moci déle užívat života bez toho, aniž by musel běhat po doktorech. Když to nebudeme dělat, můžeme si vyjet do Pelhřimova, abychom věděli, do čeho jdeme - jak praví klasik ve filmu Vesničko má středisková. Obdobně bychom se ale měli chovat i ke svému autu, protože ono nám pak bude déle bezproblémově sloužit. Platí to i autech s naftovými motory, a právě na šetrné zacházení k nim se teď zaměříme.
Svoji roli hraje už výběr motoru při koupi auta. Stále více automobilek totiž nabízí maloobjemové motory s technologií Common Rail.
"Maloobjemové motory nemají až tak příznivý průběh točivého momentu, vždy je tam určitá malá prodleva. Ale v dnešní době se využitelné otáčky i u maloobjemových motorů posunují stále do nižších hodnot, takže pokud nebudeme vozidlo přetěžovat, například tahat těžký přívěs, tak pro běžný provoz jsou naprosto dostačující," vysvětluje Zbyněk Sedlář ze společnosti Knoll.
U moderních motorů pracujících s vysokou přesností hraje největší roli palivo.
"Jednoznačně se dá říct, že současné moderní motory vyžadují naprostou čistotu paliva, proto při každém servisu (po ujetí určitého počtu kilometrů, například 15 000 km, nebo Longlife) si nechte vyměnit i palivový filtr. A dnešní motory vyžadují i kvalitní oleje."
To má své důvody.
"Je to dáno hlavně tím, že do systému se přidávají systémy recirkulace zplodin, a to klade mnohem větší nároky na oleje než řádově před pěti nebo šesti lety."
Nevyplatí se tedy šetřit na oleji nebo výměně filtru. To je prevence, a teď se můžeme dát do práce.
"Chovejte se k sobě i k autu stejně, tedy pomalý rozjezd a až po zahřátí můžete motoru, jak se říká, dávat. Také je důležité nevypínat motor ihned po zastavení, ale nechat ho trochu vychladnout, zejména pokud má vozidlo turbo - například po stoupání na Červenohorské sedlo."
I u dieselů v zimě platí, že je lepší hned po nastartování vyrazit. I když, jak kdy...
"Pokud jsou velké mrazy, je lepší nechat auto trochu prohřát. Zaprvé se z části odmlží okna, ale hlavně motor stihne mírně ohřát palivo, takže v případě vzniku zmrzlých částeček vlivem velkého mrazu nehrozí nebezpečí, že by nám mohly ucpat filtr - moderní systémy sice mají předehřev filtru, ale i tam chvíli trvá, než se zahřeje," říká Zbyněk Sedlář.
Tak můžeme vyjet.
Motožurnál
eský rozhlas neručí a nenese zodpovědnost za obsah diskusních příspěvků, diskuse nemoderuje ani nerediguje. Diskusní příspěvky vyjadřují názor jejich autorů. Český rozhlas si vyhrazuje právo odstraňovat diskusní příspěvky, a to zejména takové, které odporují dobrým mravům, porušují platné zákony ČR (např. obsahují vulgární výrazy, nadávky, rasistické, xenofobní či šovinistické narážky), poškozují dobré jméno Českého rozhlasu nebo obsahují neplacenou reklamu.
Podcast - revoluce na netu
Motožurnál
Nacházíte se na webu: Motožurnál
Tematický okruh: Témata
Rubrika: Rádce
ČLÁNKY AUTORA
* Chovejme se k motoru jako sami k sobě
* Automobilky šetří i na úklidu
* Benzín letí vzhůru, nafta stojí
* Nejhorší byl pátek 13.
* Policie auto nezabaví, ale zadrží
DÁLE V RUBRICE
* Chovejme se k motoru jako sami k sobě
* Policie není vidět
* Policie auto nezabaví, ale zadrží
* Bloudíme s navigací
* Ekopoplatky - za nevědomost se platí
NASTAVIT JAKO HOMEPAGE | RSS | PDA | WAP | MAPA SERVERU | KARIÉRA | KONTAKT | ENGLISH (c) 2000 - 2009 Český rozhlas
Rozhlasový poplatek
TOPlist
made píše:Za 19500 to je dobra cena a co klika a válce jsou zbroušene?a co rozvod.řetez je v cene?jestli ne tak to je jako každej druhej jenom překroužkovanej motor
Válce to nevím , nechci kecat ale na to jsem se úplně zapoměl zeptat... řetěz je v ceně...
Jak je to s Těmi válci?
Mám info, že klasické vyvložkování válců je u Smarta řešené nikasilem, což by měla být napařená, asi 0,002mm silná, vrstvička která je šedivá až stříbrná, , extrémně tvrdá a hladká bez pórů. Vydrží prý obrovskou zátěž a teploty a používá se u velmi namáhaných motorů hlavně závodních a všech lepších motocyklech. Takže výbrus je vlastně zbytečnost.
Nikasil je niklo-křemíkovo-karbidová povrchová úprava pro komponenty motoru, především pro vnitřky válců - zabezpečení lepšího odvodu tepla a zvýšení kluznosti. Jde o velmi slabou vrstvu a při zadření se právě tato vrstva nahrne mezi pístní kroužky, válec a píst.
Nikasil byl představen v roce 1967 Mahlem, byl navržen především kvůli oddělení komory od hliníkového "válce" v rotačních motorech. Tato vrstva dovolila hliníkovým válcům a pístům pracovat přímo proti sobe s nižším opotřebováním součástí a třením. Narozdíl od jinýho metod dovolilo použití Nikasilu vyrobit válce s velkým vrtáním a s nižší tolerancí což mělo za důsledek rozvoj stávajícího designu motorů. Hliníkové válce měly mnohem lepší tepelně vodivé vlastnosti než kov, což byl primární faktor ve vysokovýkonových motorech.
Tato povrchová úprava byla ještě zdokonalena v letech 1990 společností US Chrome Corporation, pod značkou "Nicom" (použité v závodních lodních motorech, sněžných skůtrech, ATV a v motorech V8 ).
Porsche tuto technologii poprvé použilo u svého závodního vozu 917 v roce 1970, později Nikasil aplikovala i v modelu 911 RS (1973). Porsche užívalo Nikasil také v bězně produkovaných modelech té doby, ale pouze po relativně krátké časové období, pak přešla z Nikasilu na Alusil kvůli snižování nákladů pro platformu 911. Nikasilová úprava válců byla vždy používána v modelech 911 Turbo a RS. Díky Nikasilu bylo možno vyrobit vzduchem chlazený motor, který měl největší specifický výkon než jakýkoli motor té doby. Nikasil se stále využívá v dnešních modelech 911 s velkým úspěchem.
Nikasil a podobné povrchové úpravy jsou velmi rozšířené v závodním odvětví, včetně Formule 1.
Dík za objasnění
Takže když nedošlo k zadření Smartu, ale jen ke zvýšení kouřivosti a spotřeby oleje, tak ten výbrus nemá smysl, protože tam ta nikasilová vrstva pořád je
