Problém s motorem - náhlá ztráta výkonu

Příspěvek od **DYK77** » čtv 07 kvě 2009, 21:45

Samozřejmě, že se mění jen ventil, ale pokud se najde ještě jiná součástka vadná, tak se mění přijednom , když už je to rozebrané

L.Victorie · Příspěvek od **L.Victorie** » čtv 07 kvě 2009, 21:54

Jo táák, sem z toho hovoru tady nějak vyrozuměla, že když to auto přestane jet, tak je to ten ventil a je to na výměnu motoru...

Příspěvek od **DYK77** » čtv 07 kvě 2009, 22:04

Výměna je relativní.
1. Někdo to řeší opravou , spíše tedy GO ( generální opravou ) kdy jde motor ven a provede se výměna dílů, u kterých došlo , nebo v blízké době dojde k ukončení životnosti, takže zgenerálkovaný motor by měl vydržet další desetitisíce Km bez vážnějších oprav.
2. Druhá skupina lidí neřeší opravu motoru, ale provede výměnu motoru za motor u kterého byla provedena GO, je to výměnný způsob s doplatkem, ale ne moc preferovaný.

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 07 kvě 2009, 23:26

L.Victorie píše:Jo táák, sem z toho hovoru tady nějak vyrozuměla, že když to auto přestane jet, tak je to ten ventil a je to na výměnu motoru...

bud v klidu. jedine co delej, tak prubezne kontrolovat spotrebu oleje, at to navic i nezadres. jina prevence nez pise dyk, tak neni.

kolik mas najeto?

L.Victorie · Příspěvek od **L.Victorie** » pát 08 kvě 2009, 07:12

L.Victorie · Příspěvek od **L.Victorie** » pát 08 kvě 2009, 07:15

Sem původně nechtěla takhle starý auto, a ještě s tolika najeto... Na Velkej Pátek před Velikonocema jsem měla jet do Prahy omrknout smarta z r. 2003, s 43 tis. najeto, ale byl bílej, a obyč, s plecháčema..

Ve středu předtim mi volala máma, že jí v servisu říkali že někdo prodává smarta tady v ČB, a že prej je to člověk kterej se s tim autem mazlí, a je na něj spoleh... No, a když jsem to auto pak viděla.. Lááááska

houzar · Příspěvek od **houzar** » pon 01 čer 2009, 15:33

už nám dělají nový motor-pětitakt
Obrázek

Pětitaktní motor Ilmor

Na výstavě Engine Expo 2009, která proběhne 16.–18. června ve Stuttgartu, ukáže Ilmor svůj pětitakt. Pět pracovních fází zní trochu nemožně, ale ve skutečnosti jich konstruktéři dosáhli vcelku snadno. Stačilo se podívat na některé i několik desítek let staré patenty.

Firma, která má zkušenosti z formule 1, Indycar i dalších prestižních motoristických disciplín, použila koncept vynalezený Gerhardem Schmitzem před téměř deseti lety. Schmitz spojil dva klasické válce se čtyřtaktním cyklem se třetím, větším válcem, který pracuje v jakémsi dvoutaktním režimu.

Malé čtyřtaktní válce totiž nevyfukují spálené plyny do výfukového potrubí, ale právě střídavě do většího válce mezi nimi. V tomto válci pak zplodiny vykonávají ještě další práci, která by jinak přišla vniveč.

Velký válec dává prostor pro expanzi spálených plynů a teprve poté dochází k jejich definitivnímu výfuku. Každý ze dvou čtyřtaktních válců dodá spálené plyny jednou za dvě otáčky klikové hřídele, takže větší válec dostane "čerstvou" zásobu směsi při každé otáčce. Ve velkém válci dochází jen k expanzi a výfuku, takže pracuje s dvoutaktním cyklem.

Celkově pak motor pracuje s pěti cykly. Základem jsou klasické fáze sání, komprese, expanze a výfuk u menších spalovacích válců. Výfuk se pak rovná plnění a expanzi ve větším nízkotlakém válci, ve kterém pak následuje již finální výfuk – právě ten je onou pátou fází.

Přeplňovaný tříválec Ilmor má celkový zdvihový objem 0,7 litru a nabídne slušných 130 koní výkonu a 166 Nm točivého momentu. To vše s vyšší celkovou účinností než běžné čtyřtakty. Díky tomu motor nabídne nižší spotřebu.

Ta byla ale prozatím ověřena pouze na zkušební stolici. Zajímavostí motoru je expanzní poměr 14,5:1, což je hodnota spíše obvyklá pro dnešní vznětové motory. Expanzní poměr je u běžného motoru vlastně shodný s poměrem kompresním, v tomto případě tomu tak ale není. Poměr zvyšuje právě nízkotlaký dvoutaktní válec.

Ilmor momentálně pracuje na prototypu motoru, který by mohl zabudovat do testovacího vozidla. Tam chce dosáhnout ještě dalšího snížení spotřeby. Pětitaktní motor Ilmor by navíc měl být asi o 20 % lehčí než výkonově odpovídající klasický čtyřtakt. To by opět mělo pozitivně ovlivnit spotřebu.

Výhodou pětitaktu Ilmor je fakt, že nepoužívá žádné neobvyklé a nákladné technologie, takže jeho výroba nebude o nic dražší než u současných motorů.
Autoři:

Jirka P · Příspěvek od **Jirka P** » pon 01 čer 2009, 21:40

Motor od Illmoru do auta chci! A to žere co to žere!

convoy · Příspěvek od **convoy** » úte 02 čer 2009, 18:03

to je hodně zajímavý, ale nevím jestli tuto šanci mercedes využije, taky by mě zajímala životnost toho motoru

Příspěvek od **DYK77** » stř 03 čer 2009, 03:23

Těmhle pokusům celkem fandim, akorát se to většinou bohužel moc mezi lidi nedostane , by to má svoje výhody, viz Wankelův motor

Dawe · Příspěvek od **Dawe** » stř 03 čer 2009, 19:01

wankel je fajn
ale ma hodne nevyhod ohledne provozu a startovani
treba nesmi se vypnout studeny v pripade ze se vypne studeny, tak musi do servisu a nebo se musi vytocit do 4500 a v otackach vypnout klicek

Příspěvek od **xlukas.cz** » stř 03 čer 2009, 20:29

to kvuli kompresi?

Dawe · Příspěvek od **Dawe** » stř 03 čer 2009, 21:12

nevim ale je je fakt ze znama ma rx8 a pokud to vypnes studene bez plynu tak amen a odtah do mazdy
jinak je to parada auto a hlavne motor

Příspěvek od **DYK77** » čtv 04 čer 2009, 00:07

No jo, tak to když u Smartíka vytočíš motor na 4500rpm a vypneš klíček, tak turbo udělá o něco dříve pá pá

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 04 čer 2009, 07:59

u smarta mas met taky zarazenou zpatecku, kdyz vypinas klicek

ani ta spojka a prevodovka by te nemela rada

vypni klicek za jizdy a casem zacni shanet nove auto.