Blow off

lmt · Příspěvek od **lmt** » stř 03 čer 2009, 15:56

Takze v pondelok mi ma dojst tento ventil po montazi sem dam dojmy a nejake foto.....

http://www.x-parts.de/BlowOff-Ventile/2 ... 15654.html

Gibon · Příspěvek od **Gibon** » stř 03 čer 2009, 20:26

Pěkný.
To zase bude lapka na lidi

Dawe · Příspěvek od **Dawe** » stř 03 čer 2009, 21:11

a na gibona

Příspěvek od **xlukas.cz** » stř 03 čer 2009, 22:57

jaky je rozdil mezi

blow-off ventily
http://cartuning.cz/kategorie-7_56/moto ... ntily.html

a

pop-off ventily
http://cartuning.cz/kategorie-7_2045/mo ... entil.html

Příspěvek od **DYK77** » stř 03 čer 2009, 23:54

blow of valve

K čemu BOV slouží?
BOV odpouští hromadící se tlak mezi turbodmychadlem a škrtící klapkou. Při sundání nohy z plynu a zavření škrtící klapky se turbo dál točí setrvačností, ale tlak který produkuje se zarazí o škrtící klapku a hromadí se v potrubí. Protože už nemá tlak kam unikat, tak dojde k tomu, že se díky tomuto tlaku proti lopatkám začne turbo brzdit a zahřívá se. Při dalším sešlápnutí plynu je nutné počkat, až se turbo zase roztočí do pracovních otáček. Tomuto nepříznivému efektu se říká turbodíra a BOV slouží k tomu, aby se tlak odpustil ve chvíli, kdy sundáte nohu z plynu a řadíte další rychlost. BOV tak chrání turbo před působením protitlaku a nadměrným zahříváním. U každého odpuštění stlačeného vzduchu je v případě modelů open loop slyšet zajímavý zvukový efekt.

Jaký je rozdíl mezi Pop Off ventilem a Blow Off ventilem?
Některé firmy v ČR se postarali o zmatek v názvosloví tím, že prodávají Blow Off ventily pod názvem Pop Off ventil. Paradoxem je, že jim není divné, proč se jejich ventil označuje výrobcem ventil BOV 1, 2 atd.

Pop off ventil existuje ve světě přeplňování také, ale funguje jako pojistný ventil, který vypustí sice ze sacího traktu stlačený vzduch, ale ne na základě impulsu z podtlakové hadičky (při sundání nohy z plynu), ale proto že tlak už přerostl přes maximální možnou nastavenou hranici a mohl by poškodit motor. Jedná se o pojistný ventil, který se používá u vysokotlakých aplikací přeplňování turbodmychadlem nad 20 PSI. Jakmile tlak klesne pod nastavenou hranici, tak se ventil opět zavře.

Co je clossed loop a open BOV ?
Open BOV odpouští stlačený vzduch do atmosféry, při kterém vydává syčiví zvuk, otevřený okruh. Clossed loop BOV odpouští stlačený vzduch zpět do sacího traktu a při svém provozu nevydává žádný zvukový efekt.

Co získám montáží BOV? Výkon? Zrychlení?
Výkon se po montáži BOV nezmění, ale funkce BOV po správném seřízení vám zlepší čas na zrychlení, právě proto, že je možné využít potenciálu turbomotoru ihned po zařazení vyšší rychlosti a nemusí se čekat, až se turbo dostane zpět do provozních otáček.

Dá se BOV seřídit podle tlaku?
Ano. Všechny naše BOV jsou konstruovány tak, že je možné plynule seřizovat předepnutí pružiny a tím regulovat tlak, při kterém se bude BOV otevírat.

Je montáž BOV složitá?
Ne. Vždy záleží na tom, na jaké auto se BOV montuje. Standardní BOV kity obsahují adaptéry na přivaření v provedení hliník i ocel, které se dají použít i na připojení pomocí gumové hadice. Kromě toho máme řadu redukcí, které je možné použít na montáž na gumovou hadici s vnitřním průměrem 25,4 mm (například koncernové motory 1,8 T) nebo 34 mm (například Mitsubishi 3000 GT). Ostatní průměry a redukce je možné vyrobit na zakázku. Cílem je vždy, aby zakoupený BOV kit obsahoval všechny potřebné komponenty k jeho montáži.

Jak je zajištěn a servis BOV a jaká je záruka?
Na naše BOV máme skladem veškeré náhradní díly, takže v případě jakýchkoliv problémů můžeme díly vyměnit, popřípadě vyměnit celý BOV kus za kus. Záruka na všechny naše BOV je 12 měsíců, ale nevztahuje se na poškození způsobená špatnou montáží, havárií automobilu a neodborným seřízením.

Nejsem moc technicky zručný, kde mě BOV odborně nainstalují a kolik to bude stát včetně seřízení?
Cena montáže záleží na její časové náročnosti a je potřeba si ji domluvit individuálně. Na trhu je spoustu firem, které toto nabízejí.

Můžu BOV nahradit sériový BOV, který mám v autě od výrobce?
Ano. BOV nejsou určeny pouze majitelům přeplňovaných benzínových motorů bez BOV, ale i těm, kteří mají moderní benzínový motor a BOV je již standardně nainstalován. Většina sériových BOV je zapojena jako clossed loop. Na každý tlak verzi BOV, která se dá zapojit jako clossed loop a v případě zájmu je možné jej zapojit jako open loop. Výměna příruby za trychtýř je jednoduchá. Na zakázku se vyrábí i záslepka na utěsnění hadice, přez kterou sériový BOV odfukaval zpět do sání.

Co když si teď koupím BOV a v budoucnu radikálně zvýším plnící tlak?
Verze BOV Mk.I a Mk.II jsou určeny pro nižší tlaky cca 5-15 PSI. Verze Mk.III a Mk.IV je možné mít ve verzi 5-10 PSI a 10-25 PSI. Pokud zvýšíte plnící tlak nad horní úroveň seřízení BOV, tak není problém buď vyměnit pružinu, nebo ji podložit speciálními podložkami a zvýšit tak její předepnutí podle nových požadavků. Jsme schopni dodat jak podložky, tak i novou pružinu s větší tuhostí.

Je nutný zásah do řídící jednotky, když se instaluje BOV?
Ne. BOV pracuje nezávisle na všech ostatních procesech v motoru a není nutný zásah do elektroniky jak při instalaci, tak i při seřizování.

Je možné nainstalovat BOV na TDI motor?
Ne. TDI nemají škrtící klapku, takže nevzniká důvod proč BOV montovat - tlak se nemá před čím hromadit a za klapkou nevzniká podtlak, který je důležitý pro ovládání otevření BOV.

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 04 čer 2009, 07:57

DYK77 píše:Je možné nainstalovat BOV na TDI motor?
Ne. TDI nemají škrtící klapku, takže nevzniká důvod proč BOV montovat - tlak se nemá před čím hromadit a za klapkou nevzniká podtlak, který je důležitý pro ovládání otevření BOV.

diky za vysvetleni.

uz nekolikrat sem to o naftacich cetl. co tam teda mam, kdyz to slabe piska pri rychlosti cca 40 kmh a otackach tak 1800-1900 taky pred tim kolem 30, ale to neni tak zretelne. pri 55 sem si toho nevsiml, to uz je v aute i jiny hluk a toto neni nijak zvlast slysitelne.

Příspěvek od **DYK77** » čtv 04 čer 2009, 12:18

Nechci kecat, ale mám za to, že Ti tam píská turbo. To jak turbínka stlačuje vzduch, nabírá na otáčkách a zase zpomaluje, tak prostě vydává hvízdavý zvuk. Určitě taky záleží jak hodně přidáváš plyn, čím více s ním jdeš na podlahu, tím více to asi slyšíš pískat že? Zvukový projev nemusí být tolik slyšet s přibývající rychlostí, protože i dieselů mívá turbo menší otáčky a tak se možná tolik zvukově neprojevuje.

Cmelak · Příspěvek od **Cmelak** » čtv 04 čer 2009, 12:32

DYK77 píše:Nechci kecat, ale mám za to, že Ti tam píská turbo. To jak turbínka stlačuje vzduch, nabírá na otáčkách a zase zpomaluje, tak prostě vydává hvízdavý zvuk. Určitě taky záleží jak hodně přidáváš plyn, čím více s ním jdeš na podlahu, tím více to asi slyšíš pískat že? Zvukový projev nemusí být tolik slyšet s přibývající rychlostí, protože i dieselů mívá turbo menší otáčky a tak se možná tolik zvukově neprojevuje.

Nebo někde nasává "falešný vzduch",buď děravou hadicí,nebo špatný těsnění,nebo povolená stahovací páska...Těch možností je víc,znám tento problém z praxe.

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 04 čer 2009, 12:44

zajimave, ze to pozoruju vzdy jen v nizsich otackach. jak sem psal 1800 - 1900 a nejvic zretelne je to na ctverku nebo petku? (ted nevim). ja sem si toho vsiml, kdyz jezdim po meste. prece byt to spona nebo dira, tak cim vyssi otacky, tim vetsi tlak, ne? ze je to na hranici toho, co zapina turbo. ono je mozne, ze se (pridrena) turbinka na turbu tezsi roztaci a tim padem proudici vzduch hvizda.

tak neco uz ten motor najeteho ma, casto ne v idealnich podminkach, tak ma narok ne vymenu nektereho z dilu.

Příspěvek od **DYK77** » čtv 04 čer 2009, 12:48

Si taky nemyslím, že máš díru, to by asi fučelo pořád při každém přidání plynu. Nevím no. Nezní to spíš jako takové chraplavé zvonění, protože to mi dělá v nízkých otáčkách při rozjezdu taky a už od začátku. Je to jen velmi málo ale evidentně to bude od turba

Cmelak · Příspěvek od **Cmelak** » čtv 04 čer 2009, 12:57

Já měl uvolněnou pásku mezi váhou vzduchu a škrtící klapkou.V nižších otáčkách to hvízdalo,ale při vyšších se zvýšil podtlak a hadice se sama utěsnila.Bylo to teda u V6 2000ccm Mazdy a tam ten podtlak je trošku vyšší.

OGGY · Příspěvek od **OGGY** » čtv 04 čer 2009, 20:37

Já měl na boře 1.9tdi 66kW od turba jenom trubku a bylo to peklo, znělo to jako blow off ventil. Co tam nejvíc píská je, když se lopatky naklápějí.

http://www.youtube.com/watch?v=fsx_ksun9lw

Smart CDI má taky naklápění??

Příspěvek od **DYK77** » čtv 04 čer 2009, 20:41

OGGY píše: Smart CDI má taky naklápění??

Určitě ne

lmt · Příspěvek od **lmt** » ned 07 čer 2009, 10:17

Takze montaz ukoncena, citelne lepsie zrychlenie, avsak zvukovy efekt minimalny...
Mam pocit ze podtlak potrebny na otvaranie toho ventilu je dost maly....aj ked ho otvara ale asi iba jeden piest....su tam dva.. jeden maly priemer cca 8mm a velky priemer cca 2cm...

P.S. ak budete akekolvek hadice menit za silikonove odporucam namazat vsetko na co sa napajaju troskou oleja..lebo inak ich v pripade potreby nedate dole ani nepootocite

))

a pripajam aj slubene foto

Obrázek

Příspěvek od **DYK77** » stř 10 čer 2009, 00:32

lmt píše:...Mam pocit ze podtlak potrebny na otvaranie toho ventilu je dost maly....

Nedá se ten ventil seřídit, aby se projevoval víc ? Ale zase aby se to nerozhodilo co, když říkáš, že je lepší zrychlení .