Smart Roadster a spotřeba

[JBC]

ForTwo je auto do města a se 45 kW drandí po městě jak motorová myš. Jen když člověk jede na A a chce závodit, tak musí přemýšlet, kdy to bude řadit. Mám pocit, že když startuju ze semaforu s plynem na podlaze, tak drží jedničku až někam do 55 km/h. Vsadím se ale, že i se 37 kW leckomu "natrhne p.del".

[DYK77]

Co se týká toho chipnutí, tak řekl bych, že se laboruje i s délkou vstřiku aneb tím i s bohatostí směsi.....

Ano o tom jsem se zmínil. Pokud se nevymění vstřiky za větší, musí při větším množství vzduchu, než je dán v sérii, zůstat déle otevřené, aby daly požadované množství paliva a nedošlo k ochuzení směsi.
Jestli tam máš nahraný dobrý SW a nedělá Ti to neplechu, tak bych to zpět nepřehrával. Jak jsem říkal, když nebudeš dávat plný plyn, tak tomu nemůžeš ublížit. Orientačně se můžeš řídit BARometrem na přístrojové desce a nenechat turbo tlačit více než 0,7Baru. To je totiž u série 45KW maximální plnící tlak.
Jinak benzín dávám jen s oktanovým číslem 98 a více. Jde o to, aby motor neklepal, když pracuje s vyššími tlaky a nevznikaly samozápaly. Asi i proto se doporučuje u verzí s vyšším výkonem, protože už v sérii u nich turba dávají vyšší tlak než turba u motorů 45KW.

[Robert Smart Roadster]

No, plnící tlak bohužel nezjistím, jelikož mám základní verzi, tedy i bez budíku tlaku turba. Teď mě to trošku mrzí, protože vidím, že to asi nebude zbytečnost, jak jsem si myslel. Třeba se to tam dá přidat. Jak poznám, jestli to klepe? Sluchem? Zatím jsem na těch 95 oktanů nic nepozoroval. Mám to psané v techničáku i na uzávěru palivové nádrže, ale je mi jasné, že to je pro ten původní výkon 45kW, takže je fakt otázka jaká je tam rezerva pro klepání.. Ale zase, že by 3 oktanová čísla udělala tak moc v odolnosti proti samozápalu? Taky je fakt, že 95 oktanů mají u každé pumpy, což považuji za velkou výhodu, které bych se nerad vzdal.

[Robert Smart Roadster]

Tak jsem se ptal přímo u autochip.eu a řekli, že není není nutné tankovat N98. Tak nevím.

[DYK77]

Neříkám, že mám pravdu, ale řekl bych toto. S 95 nic nezkazíš s 98, je to lepší, 100 oktanů zbytečnost. Osobně tankuji nejčastěji 98 u Robin Oil, někdy 95 u Shell nebo Robin Oil, někdy V-Power Racing u Shell. Tím, že to míchám, tak vlastně nikdy nejezdím na 100okt, ani na 95, ale něco mezi.
Vycházím z toho, že výrobce doporučuje minimálně 95 oktanů, takže může být i o něco více. A také vycházím z toho, že výkonnější verze Smart pracují za vyššího tlaku a je u nich doporučeno min. 98 okt. Např. u Brabusu dává turbo 1bar, stejně jako to moje po "odškrcení", což je o 30 až 40% více než u sériové 45Kw verze. Dále vycházím z názorů či znalostí z různých článků, které praví, že čím vyšší jsou tlaky ve válcích ( kompresní poměr ), tím je vhodnější použít palivo s vyšším oktanovým číslem. Důvody jsou popsány v odkazech, které jsem namátkou pro vysvětlení vložil níže. Zároveň jsou tam popsány i důvody, proč to s oktany nepřehánět.

Jinak Barometr na palubku určitě doporučuji namontovat. Dodělat to jde, dokoupit také. Využívám to zejména za studena, respektive pomocí barometru hlídám, aby nedocházelo k přílišnému roztáčení tuba a zatěžování motoru, když není motor ohřátý na provozní teplotu = šetřím motor. A pak to také funguje jako ukazatel úsporné jízdy, pokud chceš jet na spotřebu, nebo čím méně je turbo v záběru, tím méně to žere. Pokud si tam Barometr dáš, budeš se až divit jak moc máš kolikrát zbytečně sešlápnutý plyn a že je lepší podřadit a odlehčit mu. Zejména pokud máš přehraný SW, dělají rozdíly v milimetrech sešlápnutí plynového pedálu velké změny ve výkonu turba. Kupříkladu, pokud máš již "čipnutý" motor a jedeš na 6tku třeba 120 a máš půl plnu, tak turbo už tlačí 0,6 baru, což odpovídá plnému sešlápnutí plynu před načipováním. Každé další prošlápnutí pedálu k podlaze znamená rychlý náběh tlaku a když jsi cca ve 3/4 je tlak prakticky na maximu.

http://www.auto.cz/100-oktanu-do-bezneh ... ower-16952

http://www.autoznalosti.cz/index.php/pa ... cislo.html

http://www.tuning.cz/a147:benzinove-tajemstvi/